Die D-ERWO ist nach der Reparatur des Zylinderkopfes wieder lufttüchtig und reservierbar. Im Gegensatz zu den Lycoming-Motoren gibt es bei den Rotax-Motoren in diesem Fall kein besonderes Einlaufprocedere.
Nachdem der Motor der D-ERWO sehr unrund lief hat sich bei einer Überprüfung herausgestellt, dass ein Auslassventil zerstört ist. Glücklicherweise hat sich der Verdacht auf einen Klopfschaden nicht bestätigt. Die Inspektion der Zylinder und Kolben zeigte bzgl. Klopfschäden keine Auffälligkeiten.
Viele haben es bemerkt: unsere Cessna 152 D-EIHI musste vor kurzem für eine längere Zeit gesperrt werden. Der Grund ist ein Motorschaden, der leider größere Arbeiten nach sich zieht. Axel Lennefer gibt hierzu am 8.6.2026 einen kurzen Abriss wie es dazu kam...
Vor kurzem kam es bei einem Flug mit der Cessna D-EGBW mit dem Ziel Ostsee zu einem kompletten Stromausfall im Cockpit. Die Piloten hatten ein Handfunksprechgerät als Ersatz an Bord und konnten so mit Unterstützung von FIS nach Mainz zurückfliegen und dort sicher landen.
PA 28 - D-EWPA Motor wieder repariert Axel schreibt am 25.7.2026: Liebe Pilotinnen und Piloten, die D-EWPA ist endlich wieder zurück. Es wurde ein defekter Zylinder überholt und ausgetauscht. Nach…
Am 12.07.26 wurde als Ersatz für den kaputten Motor ein gebrauchter Motor mit ca. 1.000h Restlaufzeit eingebaut. Da wir den gebrauchten Motor nicht kennen, bitte die ersten paar Stunden sehr BEWUSST damit fliegen!
Die D-EZIO hat am Ostermontag 2026 einen kapitalen Motorschaden erlitten. Die Suche nach einem neuen oder gebrauchten Motor für eine schnelle Fitmachung läuft, gestaltet sich aber extrem schwierig und vor allem teuer. Michael Muser stellt dem LSV Worms ...
Vor kurzem stellte sich beim Runup bei der D-EGBW heraus, dass die Unterdruckpumpe anscheinend defekt ist, denn die Suction Anzeige hat auch bei höheren Drehzahlen keinen Wert angezeigt. Der Unterdruckkreislauf ist bei unserer Cessna zuständig für den künstlichen Horizont (Attitude Indicator) sowie den Kurskreisel (Heading Indicator / Directional Gyro). Ohne diese Geräte sind nur noch VFR Flüge am Tag zugelassen.
Wer mit dem Flieger über Nacht unterwegs ist hat automatisch das Problem die Maschine über Nacht vor Wind und Wetter zu schützen. Ohne Hangarplatz kommt man um das Sichern des Flugzeugs durch Verzurren also nicht herum.
Allgemeine Verhaltenshinweise - Juni 2026 Der Vorstand schreibt an alle Mitglieder des LSV Worms: Hallo liebe Vereinsmitglieder, gerne bringen wir unsere internen Regelungen zum allgemeinen Verhalten in Erinnerung: Fliegerputzen nach…