Die Erhaltung der Lufttüchtigkeit eines zertifizierten Flugzeugs ist keine einfache Sache. Piloten, welche das Flugzeug meist nur ab und zu nutzen, bekommen davon meist gar nichts mit. Ihr Beitrag zur Erhaltung der Lufttüchtigkeit beschränkt sich auf den bestimmungsgemäßen und sorgfältigen Umgang mit dem Flugzeug, Korrekte Führung des Flugbuchs, Anzeigen von Mängeln etc.
Durch den Ausfall des Aspen Displays in der D-ERWO wurde - wie angekündigt - eine neues Display eingebaut. Nach Abwägung der Kosten fiel die Wahl auf das Garmin G5 sowie zusätzlich ein Standard VOR.
D-EZIO - Status 8.4.2025 Nachdem es in letzter Zeit zu Anlass-Problemen bei der Remo kam, wurde nun eine neue Batterie installiert. Somit sollten nun keine Probleme mehr auftreten. Es wird…
Bei unserer Cessna 172 D-EGBW tritt seit einiger Zeit immer wieder sporadisch der gleiche Fehler auf: Die Schrauben, die von aussen die Radschuhe des Hauptfahrwerks fixieren, lockern sich.
D-MLSH - Probleme beim Schleppen mit der Schleppstange - Update Update - Unsere Remos D-MLSH war vor kurzem gesperrt. Grund war, dass eine der beiden Ösenschrauben am Bugfahrwerk, welche zum…
Seit Mitte März 2025 ist in unserer Aquila D-EQCC ein CO-Warngerät installiert.
Am 22.07.2023 kam sie aus Turin / Italien über die Alpen geflogen. Wer? Die I-ZZIO, eine Robin DR400/180R mit Baujahr 1974. In ihrer alten Heimat war die Remo(rqueur) mit zwei baugleichen Maschinen in einem größeren Verein mit Schleppen und in der Pilotenausbildung tätig und wurde zugunsten einer zweisitzigen Spornrad-Schleppmaschine, einer Morane Rallye 235C, abgegeben.
Am 14.1.2025 hat der Bundesausschuss Technik des DAeC Erläuterungen zur Revision 1 des ROTAX Service Bulletins herausgegeben. Diese beschreiben wesentlich konkreter was der Pilot tun kann, um kritische Bereiche im Betrieb der Rotax Motoren zu vermeiden.
Status UL Flugzeuge - 12.2.2025 Hans Gurski informiert per Rundmail: Hallo UL-Piloten, ich möchte euch mit dieser Mail auf den aktuellen technischen Stand unserer UL-Flugzeuge bringen: D-MLSH:Leerlaufdrehzahl:Es gab in letzter…
Die D-ERWO war vor kurzem gesperrt, da das Primary Flight Display (PFD) der Fa. Aspen erneut defekt war. Derzeit ist sie lufttüchtig, aber nicht für NVFR-Überlandflüge geeignet, wie Jan schon in einer Rundmail vom 19.1.2025 geschrieben hat. Der Grund für die Einschränkung ist die fehlende VOR-Funktion.